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4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年〜）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205〜240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1986.11）
クーペ
4490×1835×1200
運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.10）
クーペ
4535×1835×1200
4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年〜）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205〜240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1988.2）
オープン
4490×1835×1220
運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.11）
オープン
4535×1835×1220
全長が5m超のフルサイズアメリカンSUV。2007(H19)年にモデルチェンジし、1995(H7)年にブレイザーから改名された初代より数えて3代目となる。外観はシボレーブランドの“ボウタイ”を配したフロントに、アメリカンな印象の丸みをもったフルサイズボディ。ソファのようにゆったりとシートが配置される広い室内。ベーシックなLSが前席ベンチシートの9人乗り、上級モデルのLTは独立シートで8人乗りとなる。走行状態に応じて8気筒から4気筒に切り替え燃費を向上させる機能をもつ5.3LのV8エンジンを搭載。4ATと組み合わせられる。また、カーテンエアバッグ、不安定な走行を回復させるスタビリティトラックシステムなど安全装備も充実する。（2008.2）
クロカン・ＳＵＶ
5130×2020×1920
スポーティかつスタイリッシュなフォルムを備えたフルサイズのCUV（クロスオーバーユーティリティビークル）。外観は新しいシボレー車のデザインであるフロントマスクやシャープなサイドウインドウなどが採用され、ボディの大きさを感じさせないスタイリッシュなデザインに。インテリアはモノトーンカラーにシルバーのアクセサリーが施され、シンプルかつモダンな印象。スタビリトラックや後方超音波パーキングアシスト、スマートスライドシートなど、装備類も充実している。エンジンはVVTを備えた3.6LのV6 DOHCで、285ps／36.8kg-mのパワー＆トルクを発生する。ミッションは6ATが組み合わされ、駆動方式はFFと4WDを設定。（2009.4）
クロカン・ＳＵＶ
5210×1990×1840, 5210×1990×1790
サミットホワイト, 白, シルバーアイスメタリック, シルバー, ダークブルーメタリック, 紺色, 青色, ブラックグラナイトメタリック, 黒, レッドジュエルティントコート, 赤色
ブレイザーはシボレーが誇るフルサイズ4WDであったが、S10トラックをベースにワゴンボディを被せたS10ブレイザーというコンパクトSUVが次第に人気を得るようになる。’95年には、それまで同様S10トラックをベースにするが、名前はブレイザーとだけ名乗るモデルが登場した。駆動方式にはプッシュボタン式トランスファーをもつ副変速パートタイム4WDを採用。完全に分離したフレーム構造に前ダブルウィッシュボーン後リーフスプリングという足回りをもつが、ソフトでストロークのあるサスセッティングで街中でもオフロードでもまずまずの乗り心地である。本国では3ドアモデルも存在するが、日本へ正規で輸入されたのは5ドアモデルのみ。エンジンは一貫して4.3L V6OHVだ。（1995.4）
クロカン・ＳＵＶ
4640×1765×1695
LTのボディサイドストライプを廃止し、ロッキングガスキャップを標準装備した。（2001.12）
クロカン・ＳＵＶ
4625×1765×1730, 4645×1765×1730
オニキスブラック, 黒, サミットホワイト, 白, ライトピューターメタリック, ゴールド, インディゴブルーメタリック, 紺色, 青色, ダークチェリーレッドメタリック, 赤色, 紫色
アメリカ市場において、免許取りたての若者が乗るクルマは、日常にも使えて遊びにも重宝するピックアップトラックというのが一般的であった。GM（米ゼネラルモータース）のスポーツブランド、シボレーのS10ピックアップトラックはその代表格。アメリカ車の中にあって比較的コンパクトなサイズが初心者に最適だったのだ。そのS10トラックをベースにワゴンモデルとしたのがS10ブレイザー。1982（S57）年にデビューしたもので、小型ワゴン市場の人気者であった。ボディタイプは3ドアと5ドア。日本市場へは4.3Lの排気量をもつ高性能V6エンジン搭載モデルが主に輸入された。駆動方式はパートタイム4WDである。（1990.1）
クロカン・ＳＵＶ
4510×1770×1680
ロイヤルブルーM/シルバーM, 紺色, シルバー, アップルレッド/シルバーメタリック, 赤色, スティールグレーM/シルバーM, グレー
アメリカではミニバンだが、日本ではラージサイズのRVとなるアストロの輸入が始まったのは1993（H5）年3月。当時はアメリカでは人間重視のマルチパーバスビークルとしてピープルムーバーなどと呼ばれていた。全長約4.8m、全幅と全高は約2mという堂々たるボディは、箱を思わせる角張ったもの。インテリアはコラムシフトの採用やフラットフロアによって前席から3列目のシートまでウォークスルーが可能。シートは2/2/3人掛けの7人乗りとなる。エンジンは4.3ＬのV6だが、2WD用と4WD用では異なるチューニングが施され、4ATとの組み合わせだ。(1993.3)
ミニバン
4780×1970×1930
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2010/07/04 01:07:26
03yシボレートレイルブレイザーLT。に乗っています。フロントのクロスバーがメッキなんですが、ボディと同色を見かけます。純正品として交換できますか？または社外品として売っているんですか？
2010/05/20 07:05:21
HPI シボレーシルバラードのボディ購入を考えているのですが、塗装色を何色にしようか検討しています。実用車では黒色のトヨタ/ハイラックススポーツピックアップに乗っています。なので同じ黒にしようかと思うのですが、ありがちな色なので・・・・・お勧めの色があればご教示お願い致します。TA05VERⅡにシルバラードのような空力の悪そうなボディを付けるのは論外でしょうか？宜しくお願い致します。
2010/05/15 10:05:23
1964年式のシボレー インパラのフレームに1963年のインパラのボディをのせることは可能ですか？
2010/04/28 09:04:18
TAMIYA TA05ver.Ⅱに取り付けられるボディーで、シボレーシルバラードのボディを販売してるメーカーをご存じでしたら教えてください。他にトラック系のボディはありますでしょうか？TAMIYA TA05ver.Ⅱに取り付けられるボディーで、シボレーシルバラードのボディを販売してるメーカーをご存じでしたら教えてください。他にトラック系のボディはありますでしょうか？昔、エンジンカー京商V-ONE Sを持っていた時は、シボレーシルバラードで走らせていました。どこのメーカーだったのかが思い出せません。トラック系意外でもOKですので、みなさんのオススメまたは人気のあるボディを教えてください。①速く走るためのボディ②かっこいいボディ③昔なつかしいボディ④しぶいなと思われるボディ宜しくお願い致します。
2010/04/24 01:04:35
質問！やっぱり世界最速の車はフェラーリですか？？？フェラーリは23日、「599XX」のドイツ・ニュルブルクリンクでのタイムアタックの結果を公表した。そのタイムは6分58秒16で、市販車ベースのレース専用車として、初めて7分を切った。画像7枚：フェラーリ 599XXのニュルアタック 599XXは2009年3月、ジュネーブモーターショーで公開。『599GTBフィオラノ』（日本名：『599』）をベースにしたレース専用車で、『エンツォ』をレース向けに仕立てた「FXX」の後継車に当たる。フェラーリは23日、ニュルブルクリンクで599XXのタイムアタックを実施。同コースは1周20.832kmで、荒れた路面に狭いコース幅、次々に出現するブラインドコーナーなど、世界一タフなコースとして知られ、自動車メーカーが開発テストを行う場所としても有名だ。このニュルブルクリンクで、599XXは6分58秒16というベストラップを記録。市販車ベースのレース専用車として、初めて7分を切った。もちろん、スリックタイヤを履いたレース専用車なので、市販車との単純比較はできないが、参考までに市販車部門では、クライスラーのダッジ『バイパーSRT10 ACR』が7分22秒1、GMのシボレー『コルベットZR-1』が7分26秒4、日産『GT-R』が7分26秒70をマークしている。599XXもFXXと同様、フェラーリの新車開発プログラムの一端を担う。わずか30台が生産され、ワンメークレースという形を取りながら、そのノウハウが将来、フェラーリが発売するニューモデルに生かされる。選ばれた顧客だけが参加できる特別なプログラムだ。エンジンは、599の6.0リットルV型12気筒ガソリンがベース。専用クランクシャフトやカーボン製インテークなどを採用し、吸排気系を効率アップ。最大出力は700ps/9000rpm、最大トルクは66.3kgm/6500rpmと、80ps、4.3kgmのパワーアップを果たした。トランスミッションは6速2ペダルMTの「F1マチック」で、変速時間は0.06秒に短縮されている。ボディは軽量化とエアロダイナミクスを徹底追求。アンダーフロアの空気を吸い出してダウンフォースを高める「アクティブフローシステム」など、数々の専用装備が採用された。この結果、300km/h時に630kgものダウンフォースを獲得する。足回りには、第2世代のカーボンセラミックブレーキやレーシングスリックタイヤを装備。イタリア本社テストコースでのラップタイムは、FXXを凌ぐ実力。価格はメンテナンス料や各サーキットへの輸送費を含めると、1台0110万ユーロ（約1億3600万円）と伝えた
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