ボディ ロータスに関する自動車

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    ロータス自慢のアルミバスタブシャーシ技術を活用

    ロータス自慢のアルミバスタブシャーシ技術を活用。全長4344mmのミッドシップボディに2+2のシートレイアウト(2シーター仕様も選択可能)を実現させたGTカー。エンジンはトヨタ製3.5LのV6 DOHCで、6速MTが組み合わされる。エンジンは最高出力280ps、最大トルク342N・mを発生、1350kgのボディを0→100km/h、5秒で加速させる。サスペンションはアルミ製のダブルウィッシュボーンで、ビルシュタインダンパー+アイバッハスプリングが組み込まれている。ブレーキもボッシュ製と走りの装備は充実。またパワーステアリングの採用を筆頭に、タッチスクリーン式マルチメディアシステムやレカロ製の本革シートなど充実の装備が施された。(2009.6)

    ボディタイプ

    クーペ

    ボディサイズ

    4342×1848×1223

    カラー

    スターライトブラックメタリック, 黒, アーティックシルバーメタリック, シルバー, ストームチタニウムメタリック, グレー, アーデントレッド, 赤色, レーシンググリーン, 緑色, ファントムブラック, レーザーブルー, 青色, グラファイトグレー, クロームオレンジ, オレンジ色, アイソトープグリーン, バーントオレンジ, アイスホワイト, 白, アスペンホワイトメタリック, リキッドブルーメタリック, ペルシアンブルーメタリック, 紺色, ソーラーイエローメタリック, 黄色, キャニオンレッドメタリック, カーボングレー, クォーツシルバー, アクアマリンブルー

    ロータス エヴォーラ
  • ロータス エキシージ

    初代モデルと同様、ロード向けのレースカーという特徴的なコンセプトで作られているのが2004(H16)年5月に登場した2代目のエキシージ。アルミ素材を使ったボディは軽自動車並みの軽さで、リアのミッドシップにトヨタ製の1.8L直4DOHCエンジンを搭載し、パワーウエイトレシオは161kW/t(4.56kg/ps)と優れた値になる。エンジンは可変バルブタイミング機構のVVTL-i付きで、これと6速MTとの組み合わせによって軽快でスポーティな走りが楽しめるモデルでなっている。0→100km/h加速は5.2秒とされている。(2004.5)

    ボディタイプ

    クーペ

    ボディサイズ

    3797×1727×1159, 3785×1719×1163

    カラー

    アーデントレッド, 赤色, ブリティッシュレーシンググリーン, 緑色, スターライトブラック, 黒, ポーラブルー, 青色, マグネティックブルー, ナイトフォールブルー, レーシンググリーン, アバジーニパープル, 紫色, キャニオンレッド, アークティックシルバー, シルバー, ストームチタニウム, グレー, ソーラーイエロー, 黄色, アスペンホワイト, 白, ファントムブラック, レーザーブルー, オータムゴールド, ゴールド, クリプトングリーン, グラファイトグレー, クロームオレンジ, オレンジ色, チリレッド

    ロータス エキシージ
  • ロータス エラン

    ロータスの創始者C・B・チャップマンが小型で軽量、高スポーツ性能の初代エランを発表したのは1962(S37)年

    ロータスの創始者C・B・チャップマンが小型で軽量、高スポーツ性能の初代エランを発表したのは1962(S37)年。後にロータス市販モデルの定番となるFRPボディ+鋼板製バックボーンフレームの組み合わせの始まりでもあった。1973(S48)年に初代は生産を終えたが復活を望む声が多く、1989(H1)年に新世代のエランが発表された。第2世代はエアコンなど快適装備や豪華な内装が与えられ、車重も重くなった。駆動方式はロータス初のFF。パワーユニットは同じGMグループのいすゞジェミニのエンジンとギアボックスを流用した。1.6L直4DOHCが標準だが、ターボを積むSEもあった。(1989.1)

    ボディタイプ

    オープン

    ボディサイズ

    3810×1730×1255

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ボディ ロータスに関するQ&A

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  • 2010/07/28 12:07:34

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    シルビアとロータス今、シルビアS15スペックS(NA)の吸・排気・点火系、社外ホイール、追加メーター、レカロシート、カーオーディオ、スピーカー、デッドニング等をいじったのに乗ってます。今後、さらにいじるかその分のお金でロータスのエキシージを買おうか迷ってます。車の趣向としてはサーキットには行かず、街乗りメインの高速道路で飛ばす程度で比較的ライトウェイトボディのハンドリングを楽しめるスタイリングが自分好みの2ドアクーペでエンジンはNA(SCは可)希望。ただカーオーディオも結構懲りたい。この条件だとクルマのスペック的にはエキシージが◎ですがカーオーディオ等いう面があんまし楽しめない気がするのと、結構自分でいじりたいのでロータスだとアフターパーツやメンテナンスがシルビアに比べると不利な気がします。こんな感じなんですがシルビアとエキシージどっちが良いでしょうか?みなさんの意見バシバシ下さい。※MR2やロードスターのクーペ等のシルビア、エキシージ以外の選択肢はなしでお願いします。

  • 2010/01/03 11:01:10

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    ロータスエリーゼ(フェイズ1)かポルシェ・ボクスター2・7 MT(986型)、どちらを次の愛車にするか悩んでいます。現在初期型の2・5 MT 986ボクスターに乗っており、以前から希望であった2・7MTの986ボクスターに買い替えを考えております。人によっては大して変わらないのに、わざわざ替える必要はないといわれそうですが、やはり2・7のモデルが気になって仕方ありません。さらに、表記の通り、こちらも以前から気になっていたエリーゼ(フェイズ1)も候補に考えるようになりました。個人的な、2台の良い点、悪い点。ボクスターの良い点、エンジンが最高。ハンドリング、クルマのバランスが良い。実用性とスポーツの両立。デザイン、雰囲気も好き。マイルドな味付けながら攻めようと思えば攻めることが出来る仕上がり。悪い点、ボディがデカイ。シフトフィールが悪い。希少性がない。エンスーというよりブランド好きに見られる。実際オートマのブランドカーとして乗っているユーザーが少なくない。エリーゼの良い点、本当のライトウェイト、小さいボディ(横幅以外)、希少性による優越感、このクルマでしか味わえない独特なライトウェイトミッドシップ。悪い点、エンジンが面白くない。デザインがやり過ぎ。作りがチャチ。オープンの開放感があまりない。室内の居住性、特に助手席との間隔が狭すぎる。エアコンが後付け。あくまで、どちらも公道で遊ぶスポーツカーとして乗るつもりです。勿論、買い物やデートなどにも使うつもりです。気になる点ですが、私はエンジンのフィーリングやサウンドを非常に重視するので、そういう意味ではエリーゼは買った後、後悔しそうなのが怖いです。また、横に女の子を乗せた際、肩や腕がぶつかりそうになるぐらい狭いような気がして、神経質な私にはそれが耐えられそうにないです。あとデザインがやり過ぎな感じがします。特にフェイズ2は絶対受けつけません。フェイズ1でも個人的にはちょっとやり過ぎです。ただ、エリーゼの独特な存在感には大変惹かれておりますし、一度は所有したいとは思っていたクルマです。どちらにするべきか皆様のアドバイスをお伺いしたいです。補足:ボクスターですが987 2・7MTは考えておりません。理由として、デザインが986の方が好み、PASMやスポクロなどの電子デバイスは不要、そして、実際に試乗してみて987ならではの優位性をそんなに感じなかったので、986を希望します。長くなりましたがよろしくお願いします。

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